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浅谈改革开放以来公路软土地基的处理方法
发布时间:2021-10-21
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本文摘要:改革开放以来,我国的公路建设事业取得了突飞猛进的变革与发展。然而,随着我国社会经济的发展,公路建设的市场需求不断扩大,而在公路工程施工过程中,常常不会遇上硬土地基的问题,经常必须花费很多的人力物力财力来对这样的地基情况展开提高。 本文主要是针对公路工程施工当中对软土地恩展开处置的措施和方法展开涉及研究和探究。

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改革开放以来,我国的公路建设事业取得了突飞猛进的变革与发展。然而,随着我国社会经济的发展,公路建设的市场需求不断扩大,而在公路工程施工过程中,常常不会遇上硬土地基的问题,经常必须花费很多的人力物力财力来对这样的地基情况展开提高。

本文主要是针对公路工程施工当中对软土地恩展开处置的措施和方法展开涉及研究和探究。关键词:公路工程硬土地恩处置方法探究硬土地基是指土地的地基承载能力无法平稳支撑其上的构造物,或者说虽在施工时能超过了承载力的拒绝,但在工程完结后的用于过程中有可能经常出现地基失稳现象,以至于构造物下陷过大或不均匀分布下陷以致完全毁坏构造物的不当地基。若对这样的地基不加以必要的处置或者不处置,就有可能再次发生如路基的下陷、位移、裂开、路面平缓不平、桥涵地下通道等人工构造物处的跳车摇晃等问题,过度的下陷还不会造成公路严重破坏甚至是丧失用于功能,导致很大的损失。

一.公路工程硬土地基的特点根据我国《公路硬土地恩路堤设计与施工技术规范》,对软土地基的定义为滨海、谷地、湖沼、河滩沉积的天然含水量低、压缩性低、孔隙比大、抗剪强度较低的细粒土。根据实际工程经验,还必须根据液限指标和稠度等来综合判断确认硬土地恩。硬土地恩具备是强度较低、变形大、溶慢等特点。

软土中所含大量亲水胶体微粒,土体多呈圆形海棉状结构,因其孔隙较为大、透水性小、含水量多、压缩性强劲、抗剪强度低等特点,在路堤低碎石的可调起到下,要经过较长时间才能将地基平稳稳固,因此在工程建设中遇上此类问题往往要花费较长时间,严重影响施工的进程。此外,硬土地基的地下结构在牵引车辆,大交通量的起到下,路基更容易经常出现侧向收缩以致路基再次发生滑动,基底下陷等现象,为了在较短时间内超过最后下陷,避免侧向滑动偏移,保证路基及其外侧建筑物、或其他农田、鱼塘的安全性,必需对软土地恩展开适当的处置。

而在软土地基上修筑公路最引人注目的问题往往展现出在地基的平稳与下陷变形。硬土地基对道路还有一种影响,即其含水量较小无法超过较好的压实拒绝以及其它一些公路施工的技术拒绝。二.硬土地基的危害硬土地恩由于地基不平稳,具备可变性强劲的特点,不会其物理性质会因沉积年代、气候变化而发生变化,又因为硬土地基的性质具备相当大的差异,如果不根据实际情况采行适合的方法,将极大的影响,明确影响还包括:1.数据的真实性方面的影响。公路的设计是根据勘查数据报告来制订的,如果勘查数据不精确,必定会造成其设计及处置方法与实际不吻合,最后影响工程质量,甚至有可能引发地基沉降、弯曲和塌方。

而软土由于产于简单,厚度变化幅度大,造成其溶速度慢,下陷不均匀分布,在平整度不一的软土中勘查,误差不会相当大。2.减少工程成本方面的影响。很多公路工程公司不受市场经济的影响,将工程重点放到了提升利润和减缓工期中,因此在施工过程中他们一味的追上工期,不考虑到施工的安全性性质,在软土地恩溶的过程中,满目求快,最后造成经常出现沉降、变形的现象,使得工程返工,消耗了大量的人力物力财力。3.工程质量方面的影响。

由于硬土地基的特点,以及硬土地恩性质随季节的变化而发生变化的情况,造成有所不同时间内勘查的数据也不完全相同,比如潮上涨、潮汐对地下地基影响大,如果不根据实际情况展开区分考虑到,施工中必然更容易经常出现误差,影响工作质量。4.工程稳定度方面的影响。硬土地基在处理过程中,蛮目求快,不考虑到实际情况,使得硬土地基为凝固稳固就开始施工的下一个阶段,造成工程稳定度方面受到影响。

三.硬土地基的处置方法1.换填法换填法是浅层硬土地基的处置方法.是将基础底面以下不太深的处置范围内的懦弱土层挖去,然后以质地柔软,强度较高,性能平稳好,具备外用侵蚀性的砂,卵石,素土等去分层换填,同时用人工或机械方法展开表层力,夯,振动等处置土工制备材料至符合工程拒绝的全过程。其中,对于地基处置的垫层起到还包括提升地基承载力、增大下陷量、加快懦弱土层的灌溉溶、调整不均匀分布地基的刚性、避免冻胀。而对于垫层材料的自由选择,一般可搭配的材料有:砂和砂石垫层材料、素土垫层材料、灰土垫层材料、碎石和矿渣垫层材料。2.挤迫契压实法所谓挤迫契压实法,就是使用一定的手段,通过振动、断裂使地基土体空隙较为小,从而提升其强度,超过符合路基拒绝的起到。

此方法的原理为利用生石灰柔软消除经化学反应后收缩,桩间土水解,桩周围的土被断裂后土壤密实度渐渐强化,使地基强度提升,从而超过符合工程拒绝的地基承载力(成桩挤密、柔软挤迫契、收缩挤迫契)。国外在20世纪30年代开始用于土或灰土处置软土,我国在50年代中期开始在西北地区开始试验,70年代初期在黄土地区获得普遍的应用于。其适用范围为:处置修整地下水位以上的湿陷性黄土、素碎石和杂填土以及含水量较小的软土。

具备纵向挤迫契、延长工期、处置深度平均15米、就地取材等优点。3.灌溉溶法通过布置线脚灌溉井,提高地基的灌溉条件及采行冷却、抽气、抽水机和电渗等措施,以加快地基土的溶和强度快速增长,提升地基土的稳定性,并使下陷提前完成(由冷却系统和排水系统构成)。

还包括堆载预压法、真空预压法、降水预压法、电渗灌溉法等实际处置方法。此种方法主要用作解决问题地基的下陷和平稳问题。为了加快溶,一般应用于的办法是在减少天然土层中的灌溉途径以及延长其灌溉距离,设置线脚灌溉井,以超过加快地基的溶,延长预压工程的预压期的目的;并减缓地基土质抗剪强度的快速增长,使得地基承载力提升的比施工荷载快速增长的速率慢,这样就可以确保地基的稳定性。灌溉溶法限于于处置饱和状态和懦弱土层,但对渗透性极低的泥炭土要慎重对待。

4.袋装砂井法袋装砂井是用砂砾型土工织物宽袋装砂砾石,设置在软土地基中构成灌溉砂柱,以加快软土灌溉溶的地基处置方法。袋装砂井是近年来线脚灌溉井工艺发展,是砂两边法的沿袭.是将散体的砂取出用化纤纺织物制成的细长袋子(7-12cm)作为线脚灌溉体的一种方法。

具备排水系统就是在地基中设置一些灌溉地下通道,转变原先地基的边界条件,减少空隙水的排泄途径的起到。5.化学修整法化学修整法是利用某些化学溶液流经地基土中,通过化学反应分解胶凝物质或使土颗粒表面活化,在认识处堆积烧结,以强化土颗粒间的联结,提升土体的力学强度的方法。有两种较为成熟期的方法:1).加热桩法:指利用石灰、水泥等固化剂,利用涉及的机械在地基深处与软土展开强迫加热,软土与固化剂之间不会产生的一系列物理—化学体现,从而构成柔软的溶体,超过溶地基的起到。

2).灌浆堆积法:用气压、液压或电化学原理,把某些能烧结的浆液流经各种介质的裂缝或空隙中,以提高地基的物理力学性质。6.土工制备材料处置公路硬土地恩土工制备材料是以人工合成的聚化物为原料做成的各种类型产品.可置放岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间,具备过滤器、防渗、隔绝、灌溉、加筋等多种功能,充分发挥强化、维护岩土或其他结构功能的一种新型岩土工程材料。四、硬土地恩处置不应留意的问题硬土地基的处置归属于隐密工程,并且,一般的地基处置方法产生的修整效果并无法在施工工程完结后反映出来,必须经过一段时间的仔细观察,所以必需在工程的各个环节中把好质量这一关,合理安排,严苛遵循施工程序,增强对工程的检测管理,才能使工程质量获得确保。

故在施工中要特别注意以下几个问题:(1)要根据地基的特点合理的自由选择处置方法,同时还要综合考虑到公路条件、施工条件、安全性、经济等综合要素;(2)工程施工前,必需要作好勘查工作,确保设计、施工一体化;(3)可以把软土地恩处置要与安全性防水工程有机的融合在一起,避免突发事件影响;(4)施工程序要必要,施工方式要合理,要尽可能考虑到经济,安全性等方面的因素,尽量防止返工等导致的经济损失。结语公路施工过程中穿过软土地区是常常再次发生的事情。

硬土地恩经常不会引发路基的位移、裂开,路面的平缓不平,桥涵地下通道处的跳车摇晃等根本性问题。如果在公路施工过程中处理不当或索性不处置,或者因为工作中的细小疏溜,往往不会给建筑物的长时间用于留给隐患。而上述的一些修整处置措施,就是为了减少地基承载力,提升地基强度,增大地基下陷量,使过往车辆及司乘人员能安全性、较慢、舒适度地行经在公路上。

因此根据有所不同施工条件搭配适合的方法处置硬土地恩,可以有效地的避免或解决问题经常出现的问题,确保工程的顺利完成,增加财务开支,防止更大的事故或毁坏情况再次发生。参考文献[1].郭良.浅谈古代离线二级公路硬土地基的处治方法[J].科技情报研发与经济,2006,(14)[2].刘玉卓.公路工程硬基处置[M].北京:人民交通出版社,2002.[3].陈杆义.公路工程中软土地恩处置[J].黑龙江交通科技,1999[4].万德臣.路基路面工程[M].北京:高等教育出版社,2005.[5].陈加富.连盐高速公路硬基处治技术探究[J].。


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